Geri dön
MOTOSİKLET KULLANMANIN ALTIN KURALLARI
Herhangi bir ehliyeti olup A2 motosiklet ehliyeti almak isteyenler, kursumuza ehliyeti ve nüfus cüzdan fotokopisi ile ön kaydını yaptırarak, gerekli olan evrakları kayıt olduktan 15 gün içerisinde teslim edebilirler.. Sınav: Herhangi bir ehliyete sahip Adaylarımız, 20 soruluk motosiklet yazılı sınavına girip, başarılı oldukları taktirde direksiyon sınavına girerek A2 ehliyetlerine sahip olabilirler.
MOTOSİKLET KULLANMANIN ALTIN KURALLARI
Motosiklete Binmeden Önce;
Kask, korumalı ceket, bellik, eldiven, dizlik motosiklete binmeden önce daima takılması gereken ekipmanlardan dır. Gitmek istediğiniz yere konsantre olun ve çevrenizdeki trafiğin hareketi ile beraber her zaman diğer araç ve yayalarla mesafenizi koruyun. Mümkün olduğunca uzağı görebilecek şekilde başınızı dik tutunuz. Gözlerinizi hareket ettirmeye zorlayın ve sık sık aynalara bakın, sağa sola kısa aralıklarla gözlerinizi kaydırarak çevrede ne olup bittiğini sürekli takip ediniz.
Motorla Ne Zaman Dönülür
- Blok ön fren yaparsanız, düşersiniz.
- Durduğunuz yerde kayganlık varsa, düşersiniz.
- Duruş anında bir çukura denk gelirseniz, düşersiniz.
- Kum veya kaygan zeminde, yüksek devirde dönüş yaparsanız, düşersiniz.
- Motosiklet tecrübesi olmayan heyecanlı bir yolcuyu arkanıza alırsanız, düşersiniz.
- Dönüşlerde motosikletin ağırlık merkezinden kaçırırsanız düşersiniz.
- Serin havalarda eldivensiz uzun kullanımda, elin hassasiyetini kaybetmesi sonucu düşersiniz.
- Alkollü motosiklete binerseniz, sonunda düşersiniz.
- Arkanızda oturan yolcuyu ikaz etmeden hareket etmeyin.
- Ani kalkışta arkanızda oturan yolcuyu düşürebilirsiniz.
- 90 km. hızla otobüsün arkasına yaklaştığınızda türbülansa girerseniz.
- Yeni lastiklerin yola alışma km si vardır.
- En az 10 km. Aksi halde kayıp düşersiniz.
- Uzun yolda kaska veya ceketin içine arı girdiğinde heyecanlanmayın yoksa düşebilirsiniz.
- Çamlık alandan geçerken, yola serpilen çam yaprakları buz gibi kaygandır, dikkat edilmelidir.
- Tek teker yapmaya özenir seniz düşersiniz.
- Motordan inerken çalışır vaziyette viteste unutursanız, düşersiniz.
MOTOSİKLET BAKIMI
UZUN SÜRE GARAJDA BIRAKILAN MOTOSİKLETİN BAKIMI
- 1.Lastiklerin kontrolü
- 2.Yağ kontrolü
- 3.Frenlerin bakımı
- 4.Hidrolik kontrolü [DİSK FRENLER İÇİN]
- 5.Vites debriyaj gaz telleri kontrol
- 6.Buji kontrol
- 7.Akü kontrol
UZUN YOLA ÇIKACAK MOTORLAR İÇİN MALZEMELER.
- 1.Buji
- 2.Yedek yağ
- 3.Debriyaj, fren ve vites telleri
- 4.Far ampulü
- 5.İç lastik
- 6.Lastik spreyi
- 7.OTOMATİK LER İçin varyatör kayışı.
MOTOSİKLETE BİNERKEN UNUTMAMANIZ GEREKİR.
Koruyucu giysiler giyin Motosiklette vücudunuz dış etkilere açık olduğu için vücudu saran fakat sıkmayan elbise, dar paçalı pantolon, motosiklet çizmesi veya lastik tabanlı ayakkabı ve eldiven giyilmelidir.
Kask ınız ve elbisenizde diğer sürücüler tarafından görülmeniz i sağlayacak reflektör olmalıdır.
Yola çıkmadan önce motosikletinizi kontrol edin Yola çıkmadan önce motosikletin kontrol edilmesi motosikletten kaynaklanabilecek kazaların önlenmesi bakımından son derece önemlidir. Bu nedenle yola çıkmadan önce aşağıdaki kontrolleri yapmayı alışkanlık haline getiriniz.
- Yakıt: Depo dolu olmalı.
- Motor Yağı: Tamam olmalı.
- Lastikler: Lastiklerde yarık, kesik olmamalı, hava basınçları yeterli olmalı.
- Jantlar: Jant telleri gevşek, jant eğik ya da ezik olmamalı.
- Zincir: Zincir yağlı olmalı, zincir boşluğu 15-20 mm olmalıdır.
- Motor: Yağ kaçağı olmamalı, cıvata, somun ya da vidalar gevşek olmamalıdır.
- Frenler: Balatalar aşınma sınırını aşmamalı, ön fren levye boşluğu 10-20 mm, arka fren pedal boşluğu 20-30 mm olmalıdır.
- Debriyaj: Debriyaj balataları aşınma sınırını aşmamalı, levye boşluğu 10-20 mm olmalıdır.
- Far, sinyaller, korna ve fren lambaları: Tüm elektriksel uyarı ve aydınlatma elemanları çalışır, lambalar yanabilir durumda olmalıdır.
- Akü: Akü suları tamam olmalı(kuru akü değilse), havalandırma borusu tıkalı olmamalı.
- Aynalar: Geriyi görme aynaları sağlam ve arkayı rahatça görebileceğiniz şekilde ayarlı olmalı.
- Cıvata ve somunlar: Dışarı dan görülebilen bütün cıvata ve somunlar kontrol edilmeli ve gerekirse sıkılmalıdır.
MOTOSİKLET KULLANIMINDA BAZI TEKNİKLER
Kalkış
Motosikletle hareket etmeden önce sol ayak yerde, sağ ayak fren pedalına basılı durumda, sol el debriyaj levye sinde ve sağ el ön fren levye sinde olmalıdır.
Vitese takmak için sağ ayak yere basılmalı ve debriyaj levyesi sıkılarak sol ayak burnu ile vites pedalı aşağıya doğru bastırılmalıdır. Vitese takma işlemi tamamlandıktan sonra debriyaj levyesi sıkılı durumdayken yine sağ ayak arka fren pedalına basılarak sol ayak yere koyulmalıdır.
Kalkış için frenler serbest bırakılmalı, sağ elle hafifçe gaz açılırken sol eldeki debriyaj levyesi gazla koordineli olarak ve yavaşça serbest bırakılmalıdır. Motor hareket ettikten sonra debriyaj tamamen serbest bırakılmalıdır.
Normal olarak fren levyesi yavaşça sıkılıp hızlı bırakılırken debriyaj levyesi hızlı sıkılır ve yavaşça gevşetilir.
Dönme
- Viraja girmeden önce nasıl bir viraj alacağınızı tespit edin.
- Doksan derecelik viraj
- Viraj tipine bağlı olarak hızınızı azaltın. Viraja girdikten sonra çok mecbur kalmadıkça fren yapmayınız ve gazı açmayınız.
- Viraja dıştan girin ve virajdan en kısa zamanda çıkabileceğiniz bir çizgi belirleyin.
- Geniş açılı viraj
- Dizlerinizi yakıt deposuna yapıştırın ve motosikletle birlikte dönüş yönüne doğru hafifçe yatın.
- Düşük hızlarda santrifüj kuvvetin etkisi az olacağından sadece motorun yatırılması daha yararlıdır.
- Tam dönüşlü virajlar
- İleriyi açık olarak göremediğiniz noktalarda daha fazla dikkat sarf edin. Aniden umulmadık bir engel, park etmiş bir araçla karşılaşabilirsiniz.
Motosiklet Kazaları ve Önlemleri
1990 yılında tüm dünyada yaralanmalara bağlı 5 milyon kişi ölmüştür. 2020 yılında ise beklenen ölüm 8.4 milyon kişidir.
Trafik kazaları ülkemizde yaralanmalara bağlı ölüm nedenlerinin ilk sırasında yer alır. Motosiklet kazalarının tüm trafik kazaları içindeki oranı ülkeden ülkeye şehirden şehre değişiklik gösterse de, motosiklet kazalarında yaralanma olasılığı araba kazalarına göre çok daha yüksektir. Araba kazalarında yaralanma oranı %20 iken motosiklet kazalarında bu oran %80'in üzerindedir.
Motosiklet sürücülerinin trafik kazalarında araç içinde olanlara oranla 16 kat daha fazla ölüm ve 4 kat daha fazla yaralanma riskine sahiptir. Araba kazalarında sürücü ve yolcu güvenliğini artıran çok sayıda donanım vardır: kapı barları ve kaportası, emniyet kemerleri, hava yastıkları gibi. Motosikletlerde ise en önemli koruma malzemesi koruma başlığıdır. Yine deri ceket, pantolon ve eldiven yanında uygun ayakkabılar ve koruma gözlükleri de önemlidir.
Motosiklet kazaları şiddetli olaylardır, motosiklet kazalarında yaralanma sıklıkla sürücünün fırlaması ve duran bir nesneye veya yere çarpmasına bağlı oluşur. Koruyucu başlıklar sert dış yapıları ile darbeleri emer ve dağıtır, ciddi kafa yaralanmalarını önler, nesnelerin doğrudan kafa ile temasını engeller.
Motosiklet kazalarında ölüm ve ciddi yaralanmaların en önemli nedeni kafa yaralanmalarıdır: Bu nedenledir ki birçok ülkede koruma başlığı kullanılması yasalarla zorunlu kılınmıştır ve uygulanmaktadır. Tüm Avrupa Birliği ülkelerinde koruma başlığı kullanmayan motosiklet sürücüsü görmeniz mümkün değildir.
- Motosiklet kullanırken koruma başlığı kullanmak ülkemizde de zorunludur.
- Kara yolları Trafik Yönetmeliğinde gerekli yasal düzenleme yapılmıştır.
- 2004 yılı trafik cezalarına bakıldığında 78/1-b maddesine göre,
- Trafik polislerinin ve diğer yetkililerin,
- Motosiklet kullanırken koruma başlığı ve koruma gözlüğü, yolcu iken koruma başlığı bulundurmayan ve kullanmayanlara 87. TL para cezası ve 5 ceza puanı uygulaması gerekmektedir. Ne yazık ki ülkemizde bu kurala hiç uyulmamaktadır.
Koruma Başlıklarının Yararı Nedir?
- Koruma başlıkları hayat kurtar, yaralanmaları azaltır, halkın ödediği vergilerin önlenebilir nedenlere boşa harcanması engellenir.
- Koruma başlığı takılması ile ilgili birkaç rakama bakarsak kullanılmasının önemini çok daha kolay anlarız: Koruma başlığı orta, ciddi ve ölümcül kafa yaralanmalarını %60 ile %75 arasında azaltır.
- Koruma başlığı kullanmayanlar kullananlarla karşılaştırıldığında:
- 2.5-5 kat daha fazla ölümcül kafa travmasına maruz kaldıkları,
- 1.5 kat daha fazla hastaneye yatış gerektiren yaralanmalarla sahip oldukları,
- 2 kat daha fazla ölümcül olmayan kafa yaralanmalarına maruz kaldıkları görülür.
- Boyun omurgası yaralanmasının görülmesi kullanmayanlarda kullananlara göre %7'den %10'a çıkar.
Araştırmalar motosiklet kazalarında koruma başlıklarının ölümcül yaralanmalardan korunmada %29 etkili olduğunu göstermiştir, diğer bir deyişle motosiklet kazası geçirdiyseniz, koruyucu başlık takmayanlara oranla %29 hayatta kalma şansına sahipsinizdir. Ciddi beyin dokusu yaralanmalarında ise bu oran %67 dir. Koruyucu başlıklar yaralanma ve ölümü azalttığı gibi hastane masraflarının, iş gücü kaybının, yasal ve mahkeme giderlerinin ve toplumun net kaybının azalmasını sağlar. Tüm bu giderler dikkate alındığında 1994 yılında ABD'de maliyetin 48 milyon doları bulduğu bilinmektedir. vKoruyucu başlık kullanmayan sürücülerin kazalarındaki hastane maliyetlerinin ve yatış oranlarının daha çok, hastanede kalış sürelerinin ve rehabilitasyon sürelerinin daha uzun olduğu bilinmektedir. Hastane ve rehabilitasyon maliyetlerinin ve iş gücü kaybının vergi ödeyenler tarafından karşılandığını unutulmamalıdır. Motosiklet kazalarına bağlı gelişen kafa yaralanmalarının hastane maliyeti diğer kafa yaralanmalarına göre 2 kat fazladır. Bu kafa yaralanmaları bir koruyucu başlık kullanımı ile azaldığında her yıl trilyonlarca liranın kar edileceği açıktır.
Koruyucu başlıklar kullanan sürücülerin trafiği görmesini engellemez, diğer şeritleri kontrol etme süresini uzatmaz. Ayrıca sürücünün işitmesini azaltmaz. Koruma başlıklarının etkili olması için belirli standartlara göre üretilmiş olması gereklidir. Yeterli şekilde darbeyi emebilecek sertlikte ve görmeyi etkilemeyecek şekilde tasarlanmalıdır. Trafik kazalarını önleme programları yanında motosiklet kazalarını önleme programları da başlatılmalıdır. Kazaları önleme, kaza sırasında yaralanmaların azaltma, yaralılara hızlı acil tıbbi bakımı ulaştırma ve uygun tıbbi bakımı sağlama konusunda etkinlikler düzenlenmelidir.
Motosiklet kazalarında yaralanmanın şiddeti ve zaman önemlidir. Koruyucu başlık kullanılması ciddi kafa yaralanmalarını azaltması sayesinde tıbbi müdahalede bulunacak ekibe zaman da kazandırır.
Motosiklet kullanımı ayrı bir beceri gerektirir, araba kullanma ehliyeti olan herkesin motosiklet kullanamayacağı bilgisi ile motosiklet için ayrı bir ehliyet alınmalıdır. Ancak motosiklet kazalarında ya sürücülerin ehliyetsiz oldukları ya da yeterli tecrübe ve kullandıkları motosiklete özgü kullanma özellikleri ve sınırlarını bilmedikleri ortaya çıkmaktadır. Bu nedenle mutlaka ulusal sürücü eğitim programlarının oluşturulması, sürücü kurslarında yeterli ve tam eğitimin sunulması ve diğer araç sürücülerinin motosikletlerle aynı trafik içinde nasıl davranacağının öğretilmesi gerekir. Alkollü motosiklet kullanmak kazaların diğer bir nedenidir ki zaten koordinasyonu daha zor olan motosikletlerin alkollü sürücüler ile ne kadar tehlike olacağı açıktır.
Motosiklet sürücülerinin kazalarda korunma ihtiyacı açıktır, koruyucu başlıklar sadece kullanıldıkları zaman etkili olurlar. Koruyucu başlık kullanımını artırmanın en etkili yöntemi ise yasaların çıkartılması ve bunların uygulanmasıdır. George Washington Üniversitesi Acil Tıp Departmanı profesörlerinden Dr. Tilman Jolly ni şu sözü çok önemlidir: Bir hekim, bir meclis üyesinin sadece bir koruma başlığı yasasını çıkartmak ile kurtardığı kadar çok hayatı kurtarma şansına sahip olmayı hayal eder. Trafik polislerinin bu kuralın uygulanması konusunda gösterecekleri duyarlılık ve kararlılık ile hekimlerin kurtarabileceğinden daha çok hastayı kurtarma şansına sahip oldukları da unutulmamalıdır. Yasal düzenlemenin yapıldığı ülkemizde bu kurallara uyulmasını sağlamak ve denetlemek de görevimizdir. Trafik polislerinin ve sağlık çalışanlarının üstlerine düşen görevi yapmaları beklentimizdir.
Bu içerikle ilgili diğer bağlantılar: